蔚来汽车不再孤单？华为联合宁德时代换电：补能多样化是趋势
华为引望智能与宁德时代、时代电服近日签署合作协议，将共同打造开放智能换电体系。随后，晚点Auto、财联社、蓝鲸汽车等媒体披露，华为引望首批换电车型暂定五款，计划于2027年上市，首发车型为东风与华为合作的奕境品牌，广汽与华为合作的启境也已规划换电车型。
今年初，比亚迪推出了号称“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟”的超级闪充技术及第二代刀片电池；宁德时代则在4月的超级科技日上发布了峰值15C、等效10C的第三代神行超充电池，常温下6分钟即可充满。在充电与换电补能时间差距不断缩小、快充站日益普及的背景下，华为引望仍选择加入换电模式，或许看中的是换电更深层次的潜力。
换电，不止是一种补能方式
提到换电，蔚来往往是首先被想到的车企。10月19日，蔚来宣布换电站数量已达4186座。今年十一长假期间，蔚来充换电累计服务超200万次。对换电车型用户而言，换电不仅是一种补能方式，更是一种便捷、稳定甚至“无感”的补能体验。
华为引望同样如此，其乾崑智驾与宁德时代巧克力换电网络深度协同调度，打通车端、站端、云端系统，使车辆能根据电池实时状态和用户出行习惯，自主确定补能需求，实现自主寻站、自主入库、自动对位、99秒全自动换电、自主驶离的全流程闭环。
（图源：电车通摄制）
过去换电模式下，用户无需下车即可快速完成补能，如今系统甚至能完全接管补能过程，无需用户考虑。这种充满科幻感的场景已成为现实。相比之下，充电站仍需人员操作充电口和充电枪，尚未完全摆脱人工需求。
此外，换电仍是实现差异化竞争的捷径。蔚来已与长安、吉利、江淮、奇瑞、一汽、广汽等多家车企就换电模式达成合作，但至今其他车企仍未推出适配蔚来换电站的车型，且非蔚来换电车型多为营运车辆。
支持换电的家用车数量有限，高端市场更只有蔚来一家。华为引望与东风、广汽合作的奕境和启境两个品牌，可借助换电模式搭配乾崑智驾，快速实现差异化竞争。
（图源：电车通摄制）
更关键的是，在近期的业绩会上，宁德时代表示，面向乘用车的巧克力换电站已建成超2500座，覆盖全国200座城市，年底前将增至3000座。不知不觉间，宁德时代换电站规模已能满足用户日常补能需求。
宁德时代与蔚来不同，蔚来作为车企，其换电生态相对封闭，虽在走向开放，但限制仍多，许多车企不愿加入。宁德时代作为电池厂商，巧克力换电以开放姿态立足，除自身建设换电站外，其他企业也可基于其标准化电池模块和建设标准独立建站。这种合作模式在获得合作伙伴认可后，能快速扩大换电站覆盖范围。
或许正是换电模式原有的补能和差异化优势，加上宁德时代已构建的庞大换电生态，可满足奕境、启境换电车型用户的补能需求，华为才在充电速度日益提升的今天，仍坚定加入换电生态。
换电这场马拉松，何时加入都不晚
不可否认，充电速度越来越快，换电的优势正在缩小，但考虑到电网承载能力，充电几乎不可能比换电更快。更稳定、快速的换电，始终有其存在价值。
2018年，蔚来第一座换电站在深圳南山科技园投入运营，八年多过去，蔚来换电模式仍未实现盈亏平衡。换电是一场马拉松，既比拼建站速度，也比拼底蕴。在头部企业实现盈利前，这场马拉松不会结束。
此外，新能源汽车渗透率逐步提高的同时，不同动力车型的比例也在变化。乘联分会数据显示，今年上半年国内纯电乘用车零售量为311万辆，同比降低6.6%；插混乘用车零售115.5万辆，同比下滑27.6%；增程乘用车零售43.9万辆，同比下滑19.4%。在这三种动力类型中，纯电车型表现最稳定。当纯电车成为市场主流，补能快的换电模式价值将进一步提升。打通换电与华为乾崑智驾的奕境、启境品牌，使补能从需要用户考虑何时进行的问题，转变为完全自动化、无需用户操心的过程。
不仅如此，换电模式还天然与电池租赁方案契合。目前仍有不少消费者对电池寿命感到担忧，电池高昂的成本也让一些瞄准高端车型的消费者因预算限制而退而求其次。
（图源：豆包AI生成）
电池租赁模式可将电池成本从车辆价格中剥离，搭配换电方案还能解决电池寿命问题。所有电池共享，消费者无需担心车辆使用几年后电池寿命大幅下降。去年车fans披露的蔚来ES8上市36小时数据显示，BaaS用户占比高达90%。今年9月的直播活动中，蔚来CEO李斌再次透露，现在90%的用户购车选择BaaS模式。
当前高端纯电动车普遍搭载100kWh左右的大电池，若选择BaaS方案，可立即降低约10万元购车成本。对于预算有限的消费者，BaaS模式是购买更高档汽车的最佳方案。因此，近几年蔚来BaaS模式用户占比持续上升。奕境、启境本就面向高端市场，产品价格较高，采用换电+电池租赁，可在不降低整车售价的情况下，起到下沉市场效果。
在电车通看来，前段时间吉利入股蔚来能源，本质上与华为引望、宁德时代、时代电服合作原因类似，即借助换电+电池租赁方案，解决当前纯电动车的购入成本、电池寿命等问题，并实现差异化竞争。不同的是，华为引望的执行力显然更强，刚达成合作协议，五款车型就已规划中，2027年即可问世。或许不久后，会有更多车企加入换电生态，将智驾与换电绑定，使车辆补能从“被动式”变为“主动式”。
属于换电联盟的时代，即将到来
自始至终，换电模式的核心焦点都是“标准”，包括电池包尺寸标准、接口标准、电压平台标准、换电流程标准、金融保险标准等，涉及汽车产业方方面面。若独立建造换电站，所有标准可自主掌控，但企业需投入巨大资源。漫长的回本周期，甚至可能拖垮资金不充裕的企业。蔚来长期的亏损，也与充换电生态建设的高投入密切相关。
在2024年的巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长、CEO曾毓群曾表示，换电模式宁德时代不可能单打独斗，将持续推行标准化，与车企、金融机构等各方合作，打通换电商业模式。目前，已有多家车企与宁德时代巧克力换电达成合作，其中北汽、长安、广汽等品牌发布了支持巧克力换电的车型，还有二十余款车型的开发工作正在推进中。似乎，属于换电联盟的时代已经到来。
相较于蔚来，宁德时代在换电领域的最大优势，或许在于其作为电池厂商的中立性。与蔚来合作，车企可能担心主动权旁落、权责与资产难以谈拢等问题，而面对宁德时代，车企则无需太多顾虑。电车通认为，未来新能源车企可能无需从宁德时代购买电池安装到车上，由消费者与宁德时代沟通电池购买或租赁方案，改写新能源汽车行业规则。更多信息可参考星空体育官网相关报道。
本文来自“电车通”，36氪经授权发布。